解析京藏高速拥堵
加快扩建两大国道
“十一”假期临近，京藏高速再次面临拥堵压力。9月25日，交通运输部新闻发言人何建中表示，届时部省之间和部与部之间将加强组织疏导工作，同时将加快北京大外环的道路建设，包括110国道的二期工程、109国道等。
目前，本市西北方向的三条通道，除了京藏高速外，还有一条京新高速公路和110国道。其中，京藏高速公路在内蒙古乌兰察布段和河北张家口段与京新高速公路(G7)是线路重合路段。京藏高速公路北京段限制4吨以上的货车通行，而进京货车70%以上为通过京新高速公路和110国道进京或者前往天津港和秦皇岛港的运煤车。
何建中分析，堵车原因主要是车流量增长的速度比较快，远远超过了现有路的通行设计能力。京新高速公路进京单向高速设计货车日通行能力为8000辆。而目前由张家口和大同方向进入北京的货车平均每天在1.2—1.3万辆左右，高峰时期达到1.5万辆。
另外，受多方面因素影响，导致北京西北方公路通道路整体功能没有得到有效发挥。如京新高速公路有3公里为了保障安全，设置了一些路面的隔离渠化设施，降低了车速和车流量通行能力，使得山西、内蒙古和河北这些运煤车到了北京形成了瓶颈。再加上公路沿途特别是省际交界处设置的交通管制点，对进京货车进行间断性放行，在一定程度上降低了车速，降低了流量。
另外，运煤车的超载行为比较普遍，超载车本身就容易发生故障，而京新高速公路进京方向由于沿线基本为单向高架桥或隧道，一旦在路上发生熄火停车，救援车辆难以及时进入事故现场进行处理和清障，进一步加剧堵车。“当然还有一个因素，就是因为途经山西的运煤车要收取煤炭资源费，也导致一些运煤车不愿意绕经山西，源头分流压力较大。”何建中说。
“从根本上来讲，我觉得还是要完善综合运输体系。”何建中表示，从内蒙古到秦皇岛、天津，用汽车拉煤本身就不是节能、经济、环保的运输方式，应该从总体建设上考虑加快建设铁路货运专线，更好地发挥好运输方式的比较优势。
